venta de maquinaria agricola usada

Cuando escuchan “venta de maquinaria agrícola usada”, muchos inmediatamente imaginan una transacción simple: encontraron un tractor más barato y lo vendieron a un precio más alto. Pero, en realidad, si te adentras en él, comprenderás que se trata de todo un universo con sus trampas. Especialmente aquí, donde los equipos a menudo funcionan en condiciones que el fabricante tal vez no haya previsto. Por ejemplo, a menudo me encuentro con el hecho de que la gente está persiguiendo una marca conocida, digamos, John Deere de hace diez años, sin tener en cuenta que las piezas de repuesto para un modelo específico ya pueden ser un problema, y ​​la adaptación a nuestro suelo y escala es una historia diferente. Este no es un mercado de autos usados ​​donde el kilometraje es la métrica principal. Lo importante aquí es la vida útil, el historial de servicio, qué trabajo se realizó y, lo más importante, con qué propósito se compra. A veces, una cosechadora aparentemente barata se convierte en una inversión interminable, mientras que un tractor modesto pero sólido de estilo soviético ara sin falta durante otras cinco temporadas. Son estos matices los que no se pueden leer en los catálogos satinados, y me gustaría especular.

De dónde crecen las piernas: mi visión del mercado de equipos usados

Empecé, como muchos otros, con pequeñas transacciones intermediarias. Parecería que sería difícil: reunir al comprador y al vendedor. Pero rápidamente me di cuenta de que sin un conocimiento profundo del hardware no había nada que hacer aquí. Mercadoventa de maquinaria agricola usada— No se trata de unidades, se trata del destino de las granjas. Un agricultor vende su cosechadora no porque sea mala, sino porque la está reutilizando para cultivar hortalizas. Otro es deshacerse de una flota de tractores debido a las deudas. Y esta “biografía” del coche es el punto clave. Siempre trato de averiguar: ¿por qué se venden? ¿Será por un fallo oculto que se revelará en medio de la cosecha?

También desarrollé cierto escepticismo hacia las unidades "europeas" que llegaron en masa a nosotros hace 10 o 15 años. Sí, la calidad de construcción y la comodidad son excelentes. Pero nuestros mecánicos, acostumbrados a MTZ y Kirovets, no siempre pueden encontrar un enfoque para la electrónica compleja. Y cuando la unidad de control del complejo de siembra se avería en medio de un campo a cientos de kilómetros del centro de servicio, todas las ventajas se desvanecen. Por lo tanto, ahora veo una tendencia hacia un pragmatismo razonable: no buscan el equipo más sofisticado, sino el más fácil de mantener y adecuado para áreas específicas. A veces es más fácil comprar un DT-75 viejo pero "vivo" y modernizarlo gradualmente que involucrarse con un "milagro" importado usado con una historia desconocida.

Y aquí es donde es importante contar con socios fiables que comprendan estas particularidades locales. Por ejemplo, últimamente suelo prestar atención a empresas que no solo revenden, sino que entienden la producción y la adaptación. Digamos que veo un sitio webEmpresa de fabricación de maquinaria Hulunbuir Jiujia. Su enfoque, a juzgar por la descripción:empresa de fabricación inteligente integrada moderna, - interesante. Si el propio fabricante está profundamente involucrado en el tema de la maquinaria agrícola, entonces su experiencia en la evaluación del estado de equipos usados ​​o incluso en la restauración y modernización de unidades puede ser de un valor inestimable. Esto no es sólo un almacén con hardware, sino un potencial centro de competencia. Es cierto que con los fabricantes chinos el problema siempre está en los detalles y la durabilidad, pero este es un tema para otra conversación.

Los principales puntos débiles a la hora de comprar: qué comprobar primero

Digamos que encontró una opción potencial. ¿Qué sigue? Lo primero por lo que siempre empiezo no es la apariencia (es fácil de retocar), sino el papeleo y la 'logística' del coche. Certificado de registro, libro de servicios (si se conservó), contratos de compra y venta en el historial. Un coche que ha cambiado de propietario con frecuencia es una llamada de atención. Luego, una inspección in situ obligatoria, preferiblemente con su mecánico. Y aquí no hay tiempo para sentimentalismos.

Asegúrese de iniciarlo "en frío". Escuchamos al motor de arranque mientras agarra el motor. El motor diésel debe arrancar sin arranques prolongados, sin nubes de humo azulado o negro. Luego lo calentamos y miramos el color del escape. Humo blanco y azul: preguntas inmediatas al CPG. Comprobamos todos los aceites: en el motor, en la caja de cambios, en el sistema hidráulico. La presencia de emulsión o virutas en la varilla medidora es una sentencia de muerte. Definitivamente le pedimos que conduzca y opere todas las funciones: subir y bajar el enganche, encender la toma de fuerza, probar los cilindros hidráulicos. Fugas, manchas, golpes extraños: lo arreglamos todo.

Se presta especial atención al bastidor y al chasis. El óxido no es tan malo; Las grietas por fatiga en los lugares donde se fijan los accesorios o en los largueros son peores. A menudo están soldados, pero dicha soldadura en el campo rara vez es de alta calidad. Y el consejo principal: no confíe en la palabra "trabajó solo una temporada". Observa el desgaste de las piezas de fricción, el estado del habitáculo desde el interior y el pedal del embrague. El verdadero trabajo siempre se revelará.

La historia de una mala experiencia.

Tuve un caso en el que persuadimos a un cliente para que comprara una cosechadora de cereales usada. Según los documentos, está perfecto, un solo propietario, el tiempo de funcionamiento parece corto. Cuando se examinó en el hangar, todo también parecía decente. Pero no se nos ocurrió probarlo bajo carga, durante la trilla. Compró. Y en la primera cosecha resultó que el tambor de trilla estaba desequilibrado, lo que a altas velocidades provocaba vibraciones monstruosas. Resultó que el dueño anterior chocó contra una piedra, dobló el batidor y lo “enderezó” a mano. Las reparaciones costaron bastante dinero y la temporada se vio interrumpida. Lección para la vida:maquinaria agrícola usadadeben probarse en condiciones lo más cercanas posible a las condiciones de trabajo. Al menos acuerde realizar una prueba de manejo durante unas horas. Esta es mi regla de hierro.

Puntos de nicho: detalles de labranza montada y

A menudo se concentran cuandoventa de equipos usadosrealizado en máquinas básicas: tractores, cosechadoras. Pero los equipos montados y de labranza son una capa separada, enorme y muy caprichosa. Arados, cultivadores, sembradoras. Su desgaste no es menos importante. Si compra un tractor en buenas condiciones, pero le coloca un discor roto, terminará con un arado desigual, un consumo excesivo de combustible y sujetadores rotos.

En el caso del arado, por ejemplo, siempre miro las rejas y las vertederas. Afilado, espesor residual, presencia de recargues. El marco del arado no debe tener distorsiones; lo reviso a lo largo de las diagonales. Las sembradoras son una pesadilla para las sembradoras. Si están desgastadas, puedes olvidarte de la uniformidad de la siembra. Y lo más desagradable es que reparar estas unidades suele tener un precio comparable al de comprar una unidad nueva. Por eso, en ocasiones es más lógico comprar por separado la máquina base, y el accesorio por separado, nuevo o con historial conocido. Especialmente cuando se trata de agricultura de precisión.

Aquí, por cierto, integradores como el mencionadoCompañía Hulunbuir Jiujiapodría ofrecer soluciones interesantes. Si la empresa está comprometidaproducción intelectual en el ámbito de la agricultura y la ganadería, entonces probablemente comprenda la importancia de la compatibilidad de unidades. ¿Quizás ofrecen servicios de diagnóstico y restauración para componentes tan complejos o incluso producen repuestos compatibles? Esto reduciría los riesgos al comprar complejos usados.

Cuestión de logística y 'postventa'

Otro punto que mucha gente subestima es la entrega y el primer lanzamiento. Comprar equipo en una región y usarlo a mil kilómetros de distancia es toda una epopeya. Necesitas permisos, plataforma baja y seguro. ¿Qué pasa si el coche no funciona? El costo de envío puede consumir todos los beneficios de la compra. Siempre te aconsejo que primero busques opciones en un radio de 300-500 km, a menos que haya una necesidad urgente de algún modelo único.

Y lo más importante, ¿qué pasa después de la compra? ¿Dónde conseguir repuestos, quién dará servicio? Lo ideal es que el vendedor tenga al menos algún tipo de garantía o pueda recomendar un servicio. Por eso me atraen las empresas con ciclo completo, como en la descripción.'Jiujia'—Integrando I+D, producción, ventas y servicio.. Aunque dispongan principalmente de equipos nuevos, un fabricante de este tipo, al disponer de una red de servicios, podría prestar apoyo al mercado de segunda mano de sus marcas o incluso lanzar un programa de vehículos usados ​​certificados. Esto haría la vida mucho más fácil a los clientes y añadiría confianza. Mientras tanto, lo más frecuente es que tengamos el principio de “véndalo y olvídese”, y todos los riesgos recaen sobre el nuevo propietario.

En lugar de una conclusión: pensar en voz alta sobre el futuro del mercado

Mercadoventa de maquinaria agricola usadano se queda quieto. Por un lado, la flota se actualiza constantemente y aparecen cada vez más coches “digitales” con telemática. Por otro lado, la situación económica obliga a muchas explotaciones a ahorrar dinero y buscar soluciones probadas, aunque no nuevas. Veo el futuro en los modelos híbridos.

Por ejemplo, cuando los grandes distribuidores o fabricantes comienzan a realizar intercambios ellos mismos, restauran (restauran) equipos de manera competente y los venden con garantía. O cuando aparecen centros de expertos independientes que realizan diagnósticos completos por dinero, como hacen con los coches. Esto todavía no es suficiente, pero hay demanda. Y, por supuesto, el papel de las plataformas online está creciendo, pero con inspección presencial obligatoria.

En cuanto a jugadores comocn-fascar.ru, entonces su potencial, en mi opinión, radica en la capacidad de ofrecer un complejo: nuevos equipos llave en mano + programas de renovación de flota con compra de los antiguos + su posterior preparación yventa usadaya con su propio servicio de soporte. Esto crearía un ciclo cerrado, más transparente y fiable. Pero esto requiere grandes inversiones y fe en proyectos a largo plazo. Mientras tanto, nosotros, los participantes en este mercado, seguimos trabajando a la antigua usanza, apoyándonos en la vista, la experiencia y, a veces, la suerte. Lo principal es no perder el sano escepticismo y recordar que el dinero ahorrado en la compra se puede gastar fácilmente en interminables reparaciones. El equipo debe funcionar en el campo y no en el taller.